政策利好、資金涌入、好拿地！通用航空爆發期已至？
發布時間：2018-05-08 09:03:28
發布者：神鷹航空
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
5月3日，記者自相關人士處獲悉，目前中國民航局正在修訂包括CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航規章，這些民航規章涵蓋了通用航空包括運行飛行規則、維修、駕駛員合格審定等多個方面的內容。其中最為核心的兩個規章為CCAR91部和CCAR135部。
CCAR91部是指《一般運行和飛行規則》，這是一部涉及所有民用航空器運行的規則，通用航空所使用的航空器也需按此規則進行運行。CCAR135則是《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》，其主要針對的是小型航空器的商業運營，因通用航空大部分使用的均為小型航空器，所以這一規則對于通用航空影響較大。
可選的修訂方案包括：一是在原有規章的基礎上進行修訂，大幅擴充有關通用航空的內容并獨立成章；二是單獨出臺數部專門針對通用航空的民航規章。這種修訂的目的是實現對通用航空的分類管理。
上述相關人士對記者表示，由于此前通用航空與公共航空運輸共用一個管理體系，在這一體系內通用航空運營會遇到過于嚴格的管理制度，目前對規章的修訂將會實現通用航空的分類管理，從而放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求。
從2017年年中起，有關通用航空的政策開始不斷從中國民航局內釋出，按照中國民用航空局在官網上發布的信息顯示，從2017年10月至2018年4月，中國民航局相繼出臺了60余項有關通航領域的改革措施。
井噴前兆
如浪潮般釋出的政策帶來了效果。
在過去的一個季度中，中國通航產業的多項數據實現了明顯的增長。按照民航總局公布的數據顯示，2018年一季度，我國新增頒證通用機場24個，相當于此前歷年累計通用機場頒證總量的30%；通航飛行小時同比增長17.8%，其中1月份同比增長達到91.1%。同時，一些通航企業在飛行器上的投入也不斷增長。
與2016、2017年中國通航產業的緩慢增長相較——2016年、2017年中國通用航空飛行總量同比增幅分別為－1.9%、9.5%，均遠遠低于“十三五”規劃中預期的年均增長20.8%的發展指標，今年一季度數據的明顯回升被一些業內人士視為通航產業井噴的前兆。
對此，羅蘭貝格管理顧問公司負責航空航天與防務業務的合伙人于占福對記者表示，目前快速增長持續的時間比較短，還不能斷定通用航空進入井噴期。通航領域仍存在一些政策瓶頸，最主要的是低空空域的管理問題。此外，在基礎設施和硬件技術方面還尚有提升的空間。
搭建通用航空分類管理體系
目前中國民航局正在建立對通用航空分類管理的體系，為此，一些民航規章正在修訂之中。
相關人士對記者表示，這一修訂涉及多個民航規章，最為核心的兩個規章為CCAR91部以及CCAR135部。
根據上述相關人士表示，對于CCAR91部以及CCAR135部兩份規章的修訂是在今年年初提上日程的。原因在于2017年民航系統曾經進行過一次通用航空監管工作的專項督查，根據該次督查反應的結果，由于此前規章中有關通用航空的內容較少，從規章思路上，對于公共航空運輸與通用航空并未進行分類管理，因此在一些領域存在對通用航空管理過嚴的現象。
目前對于這一分類管理的實現模式還未最終確定。在今年年初既定的目標是對包括CCAR91部、CCAR135部等規章進行修訂，在原有規章上對有關通用航空的內容進行擴充，并單獨成章。但是，目前民航系統也在考慮直接出臺數部專門針對通用航空的管理規章。整體的思路是希望放寬對通用航空的管理標準，同時達到“放管結合”的效果。
相關新聞
-
無相關信息
